Utenbords knuser innenbords

Ryds Båtar er fortsatt et av Nordens mest kjente båtmerkevarer, selv etter noen veldig krevende år. Med nye eiere og to nye båtmodeller skal den tradisjonsrike, svenske produsenten forsvare sin plass i markedet.

Ryds har fått en vitamininnsprøytning takket være nye eiere i form av Entreprenörinvest Sverige AB, som er Kampradfondets investeringsselskap (etablert av IKEA-gründer Ingvar Kamprad, red.anm.). To nye modeller skal lanseres, hvorav 735 VI er den første og største. Den er utviklet i samarbeid med Mannerfelt Design Team.

Få former

735 VI ble presentert på båtmessen i Gøteborg i 2020 og skulle vært lansert i fjor. Båten ble imidlertid forsinket, men denne våren er den fersk på markedet. Båtmagasinet testet noen av de første produksjonsbåtene som var kundeklare i slutten av mars i år.

Da de nye modellene ble planlagt, var utgangspunktet å skape en ny, stor båt som hadde innenbordsmotor og toalett. Den tidligere toppmodellen fra Ryds var Ryds 23 WA, som hadde en dekkslayout som ikke er helt ulik nykomlingene. Ryds 23 WA solgte også ganske bra her i Norge, og båten fremsto som et rimelig alternativ til Nimbus 230 Nova i sin tid.

Selv lenge etter at utenbordsmotoren ble helt dominerende på båter i denne kategorien og størrelsen, har Ryds holdt fast ved å tilby innenbordsmotorer i sine båter. Tidlig i prosessen var det klart at også 735 VI skulle tilbys med både innenbords- og utenbordsmotor. Det er en tanke de fleste produsenter i dette segmentet helt har forlatt, men båten er designet med tanke på dette fra grunnen av og er gjort produksjonseffektiv med kun et titalls former. Produsenten kan dermed tilpasse båten til ønsket motoralternativ langt ut i produksjonsprosessen siden den eneste store forskjellen mellom de to modellene er akterskipet.

Ryds bygger alle sine båter med vakuumstøp, noe som gir sterke og lette produkter. Den nye modellen er en selvbærende konstruksjon uten bunnstokker der dekket hviler mot skroget på flere bærende punkter.

To motorløsninger

Båtmagasinet har testet to 735 med henholdsvis Mercury V8 utenbords på 250 hk, og MerCruiser V6 innenbords – også den med en effekt på 250 hk. Forskjellen mellom båtene er knapt merkbar før man kommer til akterbenken. Alt fra fordekk til bordet på uteplassen er identisk.

Desto større er forskjellene som følge av hva slags motorløsning man velger. Den som går for innenbordsmotor får et stort soldekk og en mer funksjonell badeplattform. Samtidig forsvinner mye oppbevaringsplass under dekket, og båten får en litt annen karakter med hensyn til sjøegenskaper.

Modellen med utenbordsmotor har ikke en like praktisk badeplattform, men den har en fin solsengløsning og det er god plass på hver side av motoren.

Den fremre benken fungerer både som førerbenk og som sitteplass ved bordet. Under benken er det en byssemodul med kokebluss og servant (ekstrautstyr). Byssa er kun 52 centimeter høy, men for den enkle matlagingen som er aktuell i denne båten er det en smart løsning.

Uteplassen har bra sitteplasser for fire personer i fartsretningen i form av to robuste benker. I tillegg kan to til fire personer sitte på sidebenkene som man kan få som ekstrautstyr.

Førerplassen

Nye Ryds 735 VI er en klassisk walkaroundbåt med overnattingsmulighet – men i et moderne formspråk. Førerkonsollen i senter har også nedgang til lugaren under dekk. Førerposisjonen er funksjonell og bra. I senter sammen med rattet sitter en 9 tommers kartplotter som standard. Det er også plass til en 12 tommer, samtidig som det er plass til annet utstyr som radio og betjeningspanel for trimplan.

Lugar

Inngangen til lugaren under fordekket er litt trang med en bredde på 45 centimeter. I lugaren er det to køyer på to meter, samt køyeplass til ett barn. Sittehøyden i køya er 70 centimeter.

I lugaren er det også et separat toalettrom med elektrisk toalett og servant. Foldedøren til toalettet er litt kronglete, men det fungerer. ”Ståhøyden” på toalettet er 136 centimeter og er tilstrekkelig for at en person på 1,90 kan sitte på ”tronen”.

Lugaren hadde fortjent et par lysventiler, og gjerne en dekksluke som kan åpnes. For en natt fungerer det greit, men lugaren oppleves som litt mørk. Den elektriske belysningen består av to leselamper med USB-uttak som standard, og det er stueplass under køya på styrbord side.

Det opphøyde fordekket gir en funksjonell lugar, og adkomsten til båten fra en høy brygge blir enklere. Putene i lugaren er tilpasset fordekket slik at de kan brukes som underlag på solsenga.

Dørken i båten er belagt med myke EVA-paneler. Det er et komposittmateriale som gir god friksjon, samtidig som holdbart og kan rengjøres.

Utenbords i Norge

Av de båtene som hittil er solgt av en planlagt årsproduksjon på nærmere hundre båter, er majoriteten med innenbordsmotor. En viktig årsak til det, er det høye antallet tyverier av utenbordsmotorer i Sverige. Forsikringspremien på en båt med innenbordsmotor, tyverialarm og GPS-sporing ligger i deler av Sverige på rundt en fjerdedel av en tilsvarende med utenbordsmotor. Derfor finnes det fortsatt et marked for denne typen båter med innenbordsmotor i Sverige. I Norge vil båten bli solgt med Suzuki utenbordsmotorer.

Prisen på begge båtene starter på 800 000 kroner. Testbåtene hadde utstyrspakken S-Line, som koster 70 000 kroner ekstra, med kjøleskap, elektrisk toalett, bysse med kokebluss og vask. Det er en bra investering med tanke på andrehåndsverdi. Testbåtene hadde også baugpropell og ankerspill.

Konklusjon

Ryds 735 VI har bra finish på plastarbeider og detaljer, men på en del punkter kan det fortsatt gjøres forbedringer. Det gjelder blant annet panelene på lugaren. Båten hadde også fortjent litt kraftigere dimensjoner på rekker og beslag. Helhetsinntrykket er at dette er velbygde og moderne båter tilpasset nordisk skjærgård.

Innenbords versus utenbords

Påhenger overlegen

Ryds er en av få båtprodusenter som satser på to ulike motoralternativ på en båt i denne klassen. Som våre testmålinger viser, er utenbordsalternativet overlegent på alt.

Den svenske produsenten går motstrøms i et marked der stadig flere produsenter utelukkende velger utenbordsløsninger. Argumentet for å tilby båten også med innenbordsmotor, er lavere tyveririsiko og betydelig lavere forsikringspremie. Men med hensyn til fart, forbruk og støy er utenbordsmotoren utvilsomt det foretrukne valget her i Norge hvor tyveriproblematikken er vesentlig mindre enn i Sverige. Det er likevel interessant å se forskjellene mellom de to motoralternativene.

Innenbords med drev

Innenbordsmotoren, en MerCruiser 4,5 L er, er en sekssylindret motor på 250 hk med katalysator. En lambdasonde kontrollerer og justerer bensininnsprøytningen for å få en optimal forbrenning. Båten leveres standard med et Bravo III-drev med doble propeller (duoprop). Fordelen med dette drevet sammenlignet med Bravo 1, er fremfor alt kursstabiliteten i lave hastigheter.

Med innenbordsmotor lander toppfarten på 41,4 knop ved maksturtall på 5 000 rpm. Økonomifarten er cirka 25 knop med et forbruk på 1,18 liter per nautisk mil. Ved 3 000 omdreininger har båten kommet opp i plan og i akseptabel planingsfart. Innenbordsversjonen var litt tregere opp i plan enn utenbordsversjonen, og hadde en mer markant planingsterskel ved drøye 10 knop. Den har derimot en roligere gange i sjøen. Andre fordeler med innenbordsversjonen er at man enkelt kan koble til en defroster.

V8 utenbords

Utenbordsmotoren Mercury Verado 250 er V8 på 250 hk. Også denne har en landasonde som kontrollerer og justerer drivstoffinnsprøytingen. Med denne motoren er toppfarten hele 47,2 knop ved toppturtall på 6 000 rpm. Økonomifarten ligger i fartsområdet 25 til 30 knop med 1,25 liter per nautisk mil. Ved 3 500 omdreininger går båten i plan. Med Mercurys V8 får båten sporty egenskaper, og med denne motoren er planingsterskelen minimal.