Volvo Penta med nytt hybridsystem for storbåter
Volvo Penta tar et nytt steg i satsingen på elektrifisering til sjøs. Senere i år lanserer selskapet et nytt parallellhybridsystem basert på D13-motoren og IPS-drift, utviklet for større premiumyachter med effekt fra 700 til 1000 hk.
Det nye systemet, som har fått navnet D13 IPS Hybrid, kombinerer diesel- og elektrisk fremdrift i én integrert løsning. Volvo Penta beskriver det som et komplett system der motor, elmotor, batterier, energistyring, kjøling og kontrollsystemer er utviklet for å fungere sammen.
– Volvo Penta legger stor vekt på å levere komplette helhetsløsninger for båtprodusenter og verft. Med D13 IPS Hybrid samler vi fremdrift, energilagring og styring i ett integrert system, sier Volvo Pentas marine-sjef Hanna Ljungqvist.
Utviklet sammen med yachtprodusenter
Volvo Penta har de siste årene samarbeidet tett med flere store yachtverft for å utvikle mer miljøvennlige drivlinjer. Blant annet har Azimuts Seadeck 7 fått oppmerksomhet for sin hybride løsning.
Kjernen i det nye hybridsystemet er Volvo Pentas D13-dieselmotor, som er kompatibel med HVO100 biodrivstoff. Motoren er koblet til IPS 30-poddrev via en 650 volts parallellhybridmotor. I elektrisk modus kan systemet levere 160 kW, tilsvarende rundt 215 hk.
Systemet kan kjøres i flere ulike driftsmoduser:
- Helektrisk drift
- Ren dieseldrift
- Hybridmodus hvor elmotor og dieselmotor samarbeider
- Generatorfunksjon under gange
- «Crossover»-modus for lavere fart og optimalisering ved tomotorsinstallasjoner
Kan lade batteriene under fart
En av løsningene Volvo Penta trekker frem er muligheten for å lade batteripakken under gange.
– Systemet utnytter forskjellen mellom propellkurven og motorens optimale arbeidsområde for å oppnå best mulig drivstoffeffektivitet, sier Ljungqvist.
Ved ankring kan hybriddriften også brukes som generator. Ifølge Volvo Penta skal batteriene kunne lades opp på 45 minutter og deretter levere strøm til stille hotellast gjennom natten.
Batteripakker på opptil 221 kWh
Hybridpakken tilbys i første omgang med litium-jernfosfat-batterier på enten 147 eller 221 kWh. Batteriene er væskekjølte og oppvarmede, og har fått DNV-godkjenning.
For å forenkle installasjon og service har Volvo Penta også utviklet en egen kraftdistribusjonsenhet som samler lader, inverter, DC-omformer og strømfordeling i én modul.
Selskapet opplyser at integrasjon av solcelleløsninger vurderes, men foreløpig ikke er inkludert.
Testet i 22 meters aluminiumsbåt
Under utviklingen har Volvo Penta testet systemet i en 22 meter lang aluminiumsbåt med deplasement på 36 tonn.
D13 IPS Hybrid bygger videre på Volvo Pentas eksisterende IPS-plattform, og benytter samme kontrollsystemer for joystickkjøring, autopilot og dokkingassistanse som selskapet allerede tilbyr i dagens IPS-løsninger.
