– Vrakpant på båter vil løse miljøutfordringene

 – Norboat støtter en ordning som forhindrer forurensing, men løsningen er ikke å dytte kostnadene over på båtbransjen eller båtfolket, sier administrerende direktør i Norges båtbransjeforbund Norboat, Erlend Prytz, i en pressemelding  i dag. Videre heter det at Regjeringen ønsker å ta grep rundt utfordringene med utrangerte og vrakede båter. Båter bygget i glassfiber inneholder stoffer som Miljøverndepartementet ikke ønsker skal ende opp på havbunnen eller bli brent, og derfor vil det innføres en produsentansvarsordning der båtbransjen selv skal sørge for finansiering. Departementet vurderer også å gjeninnføre et obligatorisk båtregister for å få bedre kontroll på utrangerte båter i Norge.

Norboat er positiv

Båtbransjeforbundet Norboat har lenge jobbet med spørsmål rundt vraking av båter, og er positive til konkrete tiltak fra myndighetenes side. Adm. dir. i Norboat, Erlend Prytz, ønsker seg nå en utrangeringsordning som også fungerer i praksis, heter det i pressemeldingen-

 – Både importører og båtbyggere flest ser utfordringene som ligger i gamle glassfiberbåter og motorer, selv om de nok ikke er like store som myndighetene vil ha det til. Norboat støtter ordninger som forhindrer forurensing, men løsningen er ikke å dytte kostnadene over på båtbransjen eller båtfolket, slik departementet antyder, sier administrerende direktør i Norges båtbransjeforbund Norboat, Erlend Prytz.

Økonomi viktig

I den store Båtlivsundersøkelsen svarer 10 prosent av båteierne at de har en båt de ønsker å vrake. Over 50 prosent av båteierne opplever det ikke som noe problem å levere inn båtene til kommunens avfallsmottak, men blant de som oppgir at dette er en utfordring, mener brorparten at vraking er for dyrt.

 – Det er liten tvil om at mange båter ender på bålet eller på havets bunn fordi eieren anser vraking som enten for dyrt eller for vanskelig. Derfor er det viktig å tilrettelegge for enklere og billigere utrangering for båtfolk flest. Norboat støtter en panteordning på gamle båter, noe som skaper insentiver for innlevering av båter, sier Erlend Prytz.

Formålsløs HK-avgift

I Båtlivsundersøkelsen 2012 svarer 61 prosent av eiere av gamle utenbordsmotorer at en vrakpant på motorer vil skape større interesse for å levere inn motoren. Det skulle støtte argumentet for å innføre en vrakpant både for motorer og båter, hevder Erlend Prytz.

– En fornuftig måte å organisere dette på er å bytte ut den formålsløse HK-avgiften på motorer med en egen vrakpant. Da vil verken båtfolket eller en økonomisk presset båtbransje bli rammet av flere unødvendige avgiftsøkninger, avslutter adm. direktør i båtbransjeforbundet Norboat, Erlend Prytz.