Skrogmesteren med ny lekker «råtass»

Skjermbilde 2018-09-28 kl. 09.44.39 2.png

Hvem kunne ikke ha tenkt seg å sole seg i glansen av Cormate Chase 34?
Hvem kunne ikke ha tenkt seg å sole seg i glansen av Cormate Chase 34?

Skrogmesteren med ny lekker «råtass»

Egil Ranvig, Hydrolift-grunder og sjef/designer/konstruktør av Cormate-båtene, er en av de få helnorske båtprodusentene som får den internasjonale fiffen til å heve på øyenbrynene. Nå har han gjort det igjen.

Ranvigs nyskapning hadde nemlig verdenspremiere med sin nye Cormate Chase 34 på årets Cannes Yachting Festival. Ranvig er en skrogets mester. Han klarer å kombinere sin egne Monostep-teknologi med det beste fra skrogene til de amerikanske mesterne, Jim Wynne, Don Aronow og James Hunt. Monostep-teknologien «smører» skrogets våte flate med luft, noe som gir et høyeffektivt skrog.

«Gammeldags» modernitet.

Man kan alltids undre seg over en del moderniteter, der fornuft ofte ofres på designets alter. Det rare er at skrogene til de gamle mestere med kombinasjonen V-bunn og lengde-bredde forholdet 4:1 i dag blir ansett som en ekstremitet, ikke minst på grunn av båttbyggeres ønske om å lage en rommelig innredning. Det betyr igjen bredere skrog, som igjen går utover sjøegenskapene. Det er ikke uvesentlig langs våre kyster, der vannet sjelden ligger stille.

    Den amerikanske løsningen med sjøsterke skrog og harmonisk forhold mellom «krass» V-bunn og nok bæring i forskipet til å slippe sprut og en «dukkert», er en god oppskrift. 

Bekvemmeligheter mangler ikke
Bekvemmeligheter mangler ikke

Det geniale

Det som alltid har imponert oss med Ranvig er hans evne til «no nosence» båt design. Kombinasjonen «det enkle er alltid det beste» med sexy fartsbåter på øveste hylle er ikke hverdagskost, men en øvelse Ranvig behersker til fingerspissene.

    Se nærmere på utformingen av den nye 34-foteren, så vil du finne noe som nærmer seg den ideelle kombinasjonen av bruksvennlighet og sjøegenskaper i lekker innpakning. Bilverdenen bruker «superbiler» om de lekre verstingbilene . Til tross for sin lett diskrete sjarm, nøler vi ikke med å ta fram «superbåt»-begrepet om nyskapningen.

Slik skal førermiljøet se ut i båter med dette fartspotensialet.
Slik skal førermiljøet se ut i båter med dette fartspotensialet.

Fornuft og økonomi 

Her jukses det ikke på materialbruk. I Cormate-båter bruker Hydro Design Vinylester, retningsvevet glassfiber og høykvalitets kjernemateriale. Den negative vindruten, sammen med stå/sitteseter og kontroller der kontroller skal sitte, gir deg full kontroll når forholdene tillater sporty kjøring.

    I en pressemelding går det frem at det steppede skroget og den lave vekten gir lavt drivstofforbruk. Med en Mercruiser 370 hk. V8 diesel, skal båten gjøre 46 knop på topp med et forbruk på pene 1,15 liter pr. nautiske mil.

    Det er muligheter for mange motoralternativer med enkle eller doble påhengere eller hekkaggregar. Med verstingmotorer, det vil si doble hekkaggregater på 600 hk hver, snakker vi om 80 knop pluss. Med andre ord, godt i overkant for «vanlig» bruk uten erfarne «fartsstyrmenn» ved rattet og gjerne med en «gassmann» i co-pilot-setet, som igjen kan betjene gass og kanskje trim, med mindre trim-knappene sitter logisk plassert på rattet. 

 

Lengde:                 10,33 m

Bredde:                   2,55 m (2,63 m med Hevy Duty Rubrail)

Skrogvinkel:            24,5 grader

Motorer:            

Diesel:                    1x370 hk - 2x370 hk

Bensin:                   1x350 hk - 2x600 hk

Påhengere:            2x200 hk - 2x400 hk

Hastigheter:            44-80 knop pluss.

Rekkevidde singel diesel:    350 n.m.

Pris:                     Fra 2,3 mill.

www.cormate.com

Stikkord: 

De siste sakene på Båtmagasinet: 

Det er skumle tider for båter som ligger utpå. Spesielt de åpne eller delvis åpne som samler mye snø. Med meldinger om mildvær og frost om hverandre, er det all grunn til å ta en tur nedom havna med snøskuffa eller øsekaret.
SKYTER FART: Nordkapp Boats blir tilført markedskraft med Frydenbø Marine som ny hovedeier.
Frydenbø Marine og Nordkapp Boats har siden 2001 hatt et fruktbart samarbeid om produksjon og distribusjon av båt- og motor i Skandinavia. Nå rigger de seg for fremtiden med Frydenbø Marine som ny hovedeier.
«Den nye generasjonen styrhusbåter fra Askeladden er svært godt disponert. Det er sørget for løsninger der plassen utnyttes på de riktige stedene. Det gjør båten til en glimrende weekendbåt med et allsidig brukspotensiale.» Dette er kort hva redaktør Atle Knutsen konkluderer med etter å ha testet nyskapningen.
De fleste bilmodeller har det. Når bilen nærmer seg noe, piper det og blinker i alarmer. Nå lanseres et avansert system for båt og Båtmagasinet fikk det presentert på Düsseldorfmessen. Raymarine står bakSeaSense, men mye styres av FLIR-teknologi.
FORMANN: Den norske Bavaria-importøren Lars-Erik Solvang er valgt inn som leder for Bavarias internasjonale forhandlerforum.
Lars-Erik Solvang er mannen som står i front for alle Bavaria-forhandlere verden når det skal formidles ønsker og behov inn til ledelsen i Giebelstadt.
HVOR ER BÅTEN MIN? Designer Espen Thorup skulle så gjerne vise oss European Powerboat of the Year, men Nordkappen er rett og slett ikke på messen i det hele tatt.
DÜSSELDORF: Nordkapp Noblesse 660 gikk helt til topps i European Powerboat of the Year 2019. Men hvor er vinnerbåten? I hvert fall ikke på messen.
GIGANT: Nesten 12,5 meter måler det nye flaggskipet fra Nimbus.
Nimbus har ikke ligget på latsiden det siste året. Nye modeller har kommet på løpende bånd, og nå er den foreløpige toppmodellen i serien med landstedbåter avduket: Nimbus T11 på hele 12 meters lengde.
STOR BLOKK - FÆRRE HESTER: Den mektige V8-motoren til Yamaha på 425 hk kommer nå i en mindre versjon på 375 hk.
Lillesøsteren til Yamaha’s heftige 425 hk V8 XTO ble i dag lansert under båtmessen BOOT i Düsseldorf i Tyskland. Den nye motoren på 375 hk er basert på samme plattform som 425-hesteren, men skal erstatte Yamahas eksisterende V8 på 350 hk.