Skrogmesteren med ny lekker «råtass»

Skjermbilde 2018-09-28 kl. 09.44.39 2.png

Hvem kunne ikke ha tenkt seg å sole seg i glansen av Cormate Chase 34?
Hvem kunne ikke ha tenkt seg å sole seg i glansen av Cormate Chase 34?

Skrogmesteren med ny lekker «råtass»

Egil Ranvig, Hydrolift-grunder og sjef/designer/konstruktør av Cormate-båtene, er en av de få helnorske båtprodusentene som får den internasjonale fiffen til å heve på øyenbrynene. Nå har han gjort det igjen.

Ranvigs nyskapning hadde nemlig verdenspremiere med sin nye Cormate Chase 34 på årets Cannes Yachting Festival. Ranvig er en skrogets mester. Han klarer å kombinere sin egne Monostep-teknologi med det beste fra skrogene til de amerikanske mesterne, Jim Wynne, Don Aronow og James Hunt. Monostep-teknologien «smører» skrogets våte flate med luft, noe som gir et høyeffektivt skrog.

«Gammeldags» modernitet.

Man kan alltids undre seg over en del moderniteter, der fornuft ofte ofres på designets alter. Det rare er at skrogene til de gamle mestere med kombinasjonen V-bunn og lengde-bredde forholdet 4:1 i dag blir ansett som en ekstremitet, ikke minst på grunn av båttbyggeres ønske om å lage en rommelig innredning. Det betyr igjen bredere skrog, som igjen går utover sjøegenskapene. Det er ikke uvesentlig langs våre kyster, der vannet sjelden ligger stille.

    Den amerikanske løsningen med sjøsterke skrog og harmonisk forhold mellom «krass» V-bunn og nok bæring i forskipet til å slippe sprut og en «dukkert», er en god oppskrift. 

Bekvemmeligheter mangler ikke
Bekvemmeligheter mangler ikke

Det geniale

Det som alltid har imponert oss med Ranvig er hans evne til «no nosence» båt design. Kombinasjonen «det enkle er alltid det beste» med sexy fartsbåter på øveste hylle er ikke hverdagskost, men en øvelse Ranvig behersker til fingerspissene.

    Se nærmere på utformingen av den nye 34-foteren, så vil du finne noe som nærmer seg den ideelle kombinasjonen av bruksvennlighet og sjøegenskaper i lekker innpakning. Bilverdenen bruker «superbiler» om de lekre verstingbilene . Til tross for sin lett diskrete sjarm, nøler vi ikke med å ta fram «superbåt»-begrepet om nyskapningen.

Slik skal førermiljøet se ut i båter med dette fartspotensialet.
Slik skal førermiljøet se ut i båter med dette fartspotensialet.

Fornuft og økonomi 

Her jukses det ikke på materialbruk. I Cormate-båter bruker Hydro Design Vinylester, retningsvevet glassfiber og høykvalitets kjernemateriale. Den negative vindruten, sammen med stå/sitteseter og kontroller der kontroller skal sitte, gir deg full kontroll når forholdene tillater sporty kjøring.

    I en pressemelding går det frem at det steppede skroget og den lave vekten gir lavt drivstofforbruk. Med en Mercruiser 370 hk. V8 diesel, skal båten gjøre 46 knop på topp med et forbruk på pene 1,15 liter pr. nautiske mil.

    Det er muligheter for mange motoralternativer med enkle eller doble påhengere eller hekkaggregar. Med verstingmotorer, det vil si doble hekkaggregater på 600 hk hver, snakker vi om 80 knop pluss. Med andre ord, godt i overkant for «vanlig» bruk uten erfarne «fartsstyrmenn» ved rattet og gjerne med en «gassmann» i co-pilot-setet, som igjen kan betjene gass og kanskje trim, med mindre trim-knappene sitter logisk plassert på rattet. 

 

Lengde:                 10,33 m

Bredde:                   2,55 m (2,63 m med Hevy Duty Rubrail)

Skrogvinkel:            24,5 grader

Motorer:            

Diesel:                    1x370 hk - 2x370 hk

Bensin:                   1x350 hk - 2x600 hk

Påhengere:            2x200 hk - 2x400 hk

Hastigheter:            44-80 knop pluss.

Rekkevidde singel diesel:    350 n.m.

Pris:                     Fra 2,3 mill.

www.cormate.com

Stikkord: 

De siste sakene på Båtmagasinet: 

Informasjons- og holdningskampanjer står i kø fremover...
Fra vår observasjonspost her på akterdekket har vi denne sommeren byttet ut lett sommerkrim med agurknytt og seriøse rapporter om båtfolkets utfordringer på sjøen.
- Vårt mål er at det ikke skal skje ulykker til sjøs der noen omkommer eller blir hardt skadd med fritidsbåt, sier næringsminister Torbjørn Røe Isaksen. Her får han handlingsplanen fra fungerende sjøfartsdirektør Alf Tore Sørheim. Foto Sjøfartsdirektorate
Næringsminister Torbjørn Røe Isaksen tok i januar i år initiativ til å få på plass en handlingsplan for å få ned antall alvorlige ulykker forbundet med bruk av fritidsfartøy. I dag ble planen overlevert ministeren.
FÆRRE DRUKNET: Gledelig nedgang i antall omkomne på sjøen. Illustrasjonsfoto: Peder Gjersøe, NTB/Scanpix.
De foreløpige tallene fra Sjøfartsdirektoratet viser at antall omkomne ved bruk av fritidsbåt går ned. I første kvartal i år omkom ni personer, tre færre enn i samme periode i fjor. Dette er det laveste tallet som er registrert i sjøfartsdirektoratets statistikk.
STØRRE OG STØRRE: Mercury er på vannet med ny, rå 450-hester.
Mercury Racing lanserte i dag sin hittil største utenbordsmotor. Med en 4,6 liters V8 på 450 hk med mulighet til å ha inntil seks motorer på samme akterspeil er dette en enorm kraftpakke.
I dag lanserer BRP i USA sin neste store nyhet: Evinrude G2 i3 motorer. Det betyr at også Evinrudes 115 hester snart er på markedet i ny drakt og forbedret utgave.
FULL FART: Hurum Trebåtfestival er i gang, med spennende regattaer og mange arrangementer. Foto: Seilskøyteklubben Colin Archer
Årets utgave av Hurum Trebåtfestival ble en stor suksess, Den offisielle åpningen var fredag med salutt fra dampskipsbrygga og åpningstale av Askers ordfører Lene Conradi på festivalens utescene.
FLAUT: Nordmenn har opplevd mye flaut på sjøen, blant annet i møte med lovens lange arm. Foto: Amund Rich.Løken.
Kaste dreggen i en annen båt? Bli stoppet med for høy promille? Grunnstøte? Les mer om det flaueste nordmenn opplever i båt.
Candela har jobbet i fem år med sin båt som nå altså er klar for lansering.
Den el-drevne hydrofoilen fra Candela Speed Boat i Stockholm er nå klar for test av den første produksjonsmodellen.